特朗普政府从16日开始禁止中国客机飞往美国

凡人

特朗普政府从16日开始禁止中国客机飞往美国


路透社6月3日报道指，美国特朗普政府计划从16日开始，禁止中国客机飞往美国。这是由于美方指控疫情后，中方尚未对何时允许美国客机复飞中国作出时间安排。

据悉，这一决定由美国交通部在当天宣布，其被指是华盛顿惩罚北京未能遵守中美两国关于民航合作签署的《中美航空协定》的反应。美方的这一决定针对对象将包括中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司和海南航空公司。报导指，美国的达美航空公司(Delta)和美联航（United）已经在本月向中方管理部门要求恢复航线。与此同时，疫情期间，中方航空公司则保持着两国间的客机运营。对于特朗普政府的这一决定，达美航空在当天发表声明表示，“我们支持和感谢美国政府对执行我们的权利和确保公平所采取的行动”。美联社尚未对此加以表态。

美国交通部的正式声明指出，“中国仍然未能提出何时将改变规定，使美国客机定期复航”。中国驻美大使馆并未回应路透社的置评请求。据悉，特朗普政府曾在5月22日指控中方近乎“不可能”地让美国航空公司复航中国，并让4家中国的航空公司向美方订满航班。报导指，尽管中国公司分别飞往美国的航班在疫情中每周不会超过一架，但有大量的中国航班从美国出发，以将滞留在美国的中国人带回国。

报导还指出，特朗普政府另计划对中国客机临时包机进行限制，会警告航空公司不会受到美方的批准。美方官员认为，临时包机是一种绕过两国民航协议的客运方式。自新冠疫情暴发后，随着美方在1月31日禁止从中国来的旅客入境，美国的航空公司也都相继暂停了来往于两国之间的业务。与此同时，达美航空和美联航正在继续向中国飞货运航班。而达美航空已请求（中方）批准每天从底特律和西雅图飞往上海浦东机场的航班，美联航则要求开展每天从旧金山和新泽西州的纽瓦克机场飞往上海浦东机场的航班，以及旧金山和北京之间的班级。

中国航空当局曾在3月下旬表示，中国航空公司在飞往任何特定国家的一条航线上只能维持每周一班的客机航班，而且航空公司的航班次数不得超过其3月12日的飞行次数。美国运输部称，“但由于美国客运航空公司已于3月12日停止所有航班，中国有效地阻止了美国航空公司恢复飞往中国的定期客运航班。”

北京方面，中国外交部5月25日的例行记者会上，美国有线电视新闻网（CNN）的记者提问称，”美国运输部发表声明，要求中国的航空公司须对计划运营的赴美航班提前向美方报备，并称这么做是因为中方限制美方航空公司恢复赴华客运航班。据我们了解，中方除要求美方航空公司遵守中方规定外，还要求如果美方航班运载的乘客抵达中国后确认感染新冠肺炎，航空公司必须对此负责。美方表示，中方有关要求违反中美之间的航空协议规定。中方对此有何回应？“

对此，中方发言人赵立坚回应说，“3月26日中方发布的《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》是在新冠肺炎疫情特殊时期为了疫情防控需要，经中国国务院联防联控机制批准，由中国民航局按照《中华人民共和国国境卫生检疫法》等法律要求发布，对国际客运航班运行采取的特殊安排。该措施参照了多个国家做法，对中外各国航空公司一视同仁，公开公平透明。中方注意到美政府有关部门要求中方航空公司提供航班飞行计划的情况。中方反对美方对中方航空公司正常运营的客运航班采取任何可能的干扰或限制。”

记者追问，“上周，你提到中方一些临时航班因未得到美方批准而被迫推迟。但据我们了解，中方航空公司近期向美方提出了大量临时包机计划，并且报备并不及时。美方还表示，只有中方航空公司参与临时包机计划、美方航空公司却被排除在外是不公平的。中方对此有何回应？”赵立坚回答说，“近期，中国有关航空公司拟安排部分临时航班自美接回一些确有困难、急需回国的留学人员，由于美方未批准相关航班申请，导致航班被迫推迟，中方对此表示遗憾。我们希望美方从人道主义精神出发，尽快为有关接回学生的航班办妥相关手续，使中国学生能够顺利回国。”他续称，“至于你提到的具体问题，请向主管部门询问。”

行者

美交通部：6月16日开始暂停往返中美的中国民航航班

美交通部：6月16日开始暂停往返中美的中国民航航班

　　当地时间3日，美国交通部正式宣布，因中方没有允许美国航空公司提供往来中国的服务，美方将暂停允许中国航空公司提供来往于美国的航班，相关规定从当地时间6月16日开始执行，但仍有可能提前。（央视记者 殷岳）

行者

突然禁止中国航班往返美国 特朗普为何拿这茬来威胁？


6月3日晚，正当美国国内因弗洛伊德事件而爆发的全国性暴乱愈演愈烈、新冠病毒确诊人数达到188万人且不见放缓之际，美国交通部宣布将在6月16日起停止中国航司的航班。如果这一禁令如期执行，那么将事实上中断中美航线，也使得中美之间的争端越发白热化。

自5月开始，由于中国民航局始终不批准美国三大航司（达美航空、美联航、美国航空）的恢复航线申请，中美之间的航权之争越发严重。在5月份时美国政府就卡了中国留学生包机的申请，并在5月25日要求中国的航司提前一个月报备航班计划，不然不予批准。

逐渐升级的局势已经让人有着7月之前中国航司无法执飞中美航线的预期了，然而美国方面突如其来的宣布——将在6月16日停飞中国航司航班——依然出乎了所有人的预料。

突然禁止中国航班往返美国 特朗普为何拿这茬来威胁

彭博社关于美国威胁停飞中国航司的报道。比较意外的是，彭博社“贯彻”一中原则，配图使用的是台湾地区中华航空（China Airlines）的飞机

停摆的航线

引发本次断航的直接导火索是美国要求恢复美国航司的中美航线，然而中国政府并不批准；与此同时，中国航司（国航、东航、南航、海航）还依然在“五个一”的限制之下执飞中美航线。

需要明确的一点是：中国政府从没停止美国航司的中美航线，只是在美国航司主动停止了中美航线之后想要恢复时没有同意。当然，中国作为一个主权国家，有绝对的权力可以停飞任何一班国际航班。美国航司有着停飞中美航线的自由，相应地中国也有不批准复飞的自由——毕竟中国不是一个“公共厕所”，也不是一个“殖民地”，让美国航司想走就走想来就来。

我们可以先简单回顾下从1月到现在的中美航线情况。

在1月底中国爆发新冠疫情之后，美国三大主要航司的员工要求公司停飞中美航线以确保员工们的身体健康。而在当时中美航线的客流量急剧降低，从经济角度考虑继续维持中美航线并不符合航司的利益。而且由于美国航司的机组人员平均年龄较高，属于新冠病毒高危人群，美国三大航司由于员工原因选择停飞也是可以理解的。

但随后美国政府宣布禁止来自中国的人员入境，就使得原本还算“市场化”的停飞，蒙上了一层浓厚的政治色彩。当时美国政府并没有宣布停掉中国航司的中美航线，让中国航司得以以巨大的代价执飞航班，维持必要的国际交流。而随着美国疫情的愈演愈烈，中美之间的防疫形势也随之逆转。

在美国新冠疫情之中，美国航空业受创极为严重，近乎停摆，这使得美国航司面临几十年未有之巨大危机。股价暴跌、裁员潮、申请政府补助，诸多措施多管齐下也仅仅让美国主要航司们吊着一口气，而众多小航司的死亡则早已无人关注。

【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

行者

中美航权问题到底是怎么回事？


　　「美国留学生有家不能回」、「天价回国机票」、「美国三大航计划复航」、「美国三大航复航计划被否决」、「美国交通部未批准中方留学生包机申请」最近非常热门。

　　刚好昨天在芝加哥和美国交通部（Department of Transportation）负责太平洋区的朋友聊了聊。朋友是位高人，将整个问题梳理地明明白白，一针见血。笔者谨略加整理和他的谈话，为大家做一个简单的分析。

　　起因：美方工会的诉求

　　整个 12 月到 2 月，是中美航空市场最好的季节。12 月到 1 月美国人圣诞节来中国旅游，1 月到 2 月中国人春节来美国旅游。日常时，这段时间中美之间是一片和谐。

　　今年在疫情前，中美航线也是这样一如既往地运行着。美国三大航 1 月 20 日向交通部申报的统计数据显示，春节期间来访中美的航线上座率不低——毕竟这是传统的旅游旺季。

　　疫情带来的一个影响是我们不再出境旅游了。中美航线春运客流以中国人为绝对多数，我们取消出境计划无疑正式宣告中美航线的萎缩——中美航线的上座率随即大幅下降。原先，美国三大航的计划，是从春节假期之后停飞。例如，美航的公告是「从 2 月 9 日到 3 月 31 日停飞」。

　　不过，机组人员工会对美国三大航的决定并不满意。以飞行员和空中乘务员为主体的机组人员，每天要接触不同的旅客。如果因为工作感染了新冠病毒，确实对个人、家庭和同事有很大的影响。这点确实中国三大航的机组人员非常值得赞赏：他们表现出了英雄主义精神的担当。

　　机组人员工会软硬兼施。例如，1 月 30 日，美航飞行员引用新冠疫情，提告兴讼要求停飞中美航线。

　　美国航空飞行员工会在星期四（1 月 30 日）提出法律诉讼。工会表示，在新冠疫情期间继续服务大中华区将对机组人员和公众造成威胁。「最近和中国新冠疫情有关的事件已然威胁来往中国的乘客和机组人员的安全」，代表美国航空 15000 名飞行员的联合飞行员工会（Allied Pilots Association）在他们于得克萨斯州提交的诉状中表示。

　　美航工会的诉状中，带着一些诉苦的意思——工会表示，达拉斯基地的机长平均年龄是 61 岁，老人感染的风险也更高。通俗地说，就是「老臣实在是担不起感染新冠的风险，请皇上高抬贵手放过老臣一把」。

　　这个背景下，一向表态「我们热爱我们的员工」的美国三大航空公司，自然也就「从善如流」把来往中国的航班停飞了。与中国业务相比，无疑是稳住员工士气更重要。所以，1 月 31 日开始，美国三大航（美国航空、达美航空和联合航空）停航内地，随后范围扩大到香港。

　　在这一步上，还只是普通的市场行为。一方面客流量大幅度萎缩，没有继续开航的动因；另一方面机组人员又有些担忧，也没必要硬是开航为难员工。

　　DoT 知道这一点，所以并没有将市场行为上升到行政层面——想飞的接着飞，不想飞的也不为难。因此，DoT 并没有禁止中国航空公司飞来美国。

　　事情的政治化

　　不过，DoT想和气，有人不想和气。

　　1 月 31 日，就在美国三大航停航的同一天，美方宣告禁止 14 日内曾经到过中国内地 31 个省市自治区的外国人（不包括永久居民等特例）禁止入境美国。

　　这个布告的「表态意义」显然大于「实际意义」。特朗普总统原文中提到

　　2019 财年，每天平均有一万四千人从中国经过直飞和中转航班到达美国。美国政府无力对全部接下来从中国到达的旅客进行有效的评估和监控。

　　但是，在中美之间客流量已经大幅度下降的背景下，笔者认为这个说法的前提是站不住脚的。去过美国的人都知道，海关申报表上要填写你在美国的住址，航空公司值机时也要对你的住址进行问询——这是所有回国、来美的旅客都要进行的一步。如果说持 B1/2 签证的游客因为住酒店的原因而无法监控评估，那么持 F1、H1B、L1 等长期签证，在美有固定住所的人，总不可能无法监控评估吧？

　　但是，对人进行监控评估是州政府管的事情，DHS 手也不能伸得太远了。所谓的 DHS，是指国土安全部（Department of Homeland Security，出入境和海关是其职责之一）。中国访美旅客、在美华侨和留学生多分布在民主党州（加州、纽约州、伊利诺伊州）。

　　在特朗普的「英明领导」下，DHS 天天想着抓这些州里的非法移民，和这些州的地方政府关系很僵。平日就和 DHS 不对付，在这件事上也不太可能合作。在这样的背景之下，DHS 当然不想惹这个麻烦——不如顺着总统意思一禁了之。

　　「五个一」政策和美方的反应

　　接下来就是3月26日，民航局开始实行「五个一」政策了。不过当时，美国三大航对此没有任何表态。

　　没有表态的原因是，当时美国三大航把重点放在了 PSP（薪资支持计划，Payroll Support Program）上。与体量巨大的国内线相比，跨太平洋航线规模很小，也不赚钱。与每客英里 19 美分（每客公里 85 分人民币）的国内线，占六成左右收入的国内线相比，每客英里只有 10 美分（每客公里 44 分人民币）的太平洋航线实在不是美国航空公司的主力。

　　

中美航权问题到底是怎么回事？

　　

中美航权问题到底是怎么回事？

　　而 PSP（薪资支持计划，Payroll Support Program），则是3月27日通过的《新冠病毒援助纾困经济安全法 Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act, Cares Act》的一部分。当时三大航的游说重点都放在 PSP 补贴上。

　　之后，政府给三大航每家提供了五十亿美元左右的补贴。

　　在 PSP 中，美国国内政治的影子很重：例如，9 月 30 日之前不得裁员这一条款，就是民主党加上去的。美国三大航的枢纽分布在美国各州——其中，又以民主党州为绝大多数。在民主党看来，三大航空公司庞大的雇员规模（每家都在十万人左右，还不包括兼职），使得他们是需要极力争取的票仓之一。

　　蓝州 亲民主党

　　红州 亲共和党

　　美国航空

　　芝加哥、洛杉矶、纽约

　　费城、华盛顿特区

　　达拉斯、夏洛特、

　　迈阿密、凤凰城

　　联合航空

　　芝加哥、旧金山、洛杉矶

　　纽约、丹佛、华盛顿特区

　　休斯顿

　　达美航空

　　西雅图、底特律

　　纽约、洛杉矶、波士顿

　　亚特兰大、盐湖城

　　明尼阿波利斯

　　这样的雇员结构和偏向民主党的地理分布，为接下来的事情埋下了隐忧。

　　重启航线！三大航的中国大计

　　回到五个一的话题上。在国内业务重挫，国际业务停航的背景下，载中国人回国确实是一个低成本高收益的救命稻草——飞机本身就要执行客改货从中国拉货物到美国。与其空载或者载很少的货物飞到中国，不如载上要回家的留学生，行个方便。

　　「美国三大航也想做这个生意，毕竟他们现在失血也很严重。他们从四月份开始就和中国民航局在不断协商这个事。你也看到今天我们的公告了？」朋友说的「公告」指星期五发布的要求报备航线的公告，正文中提到了两点：

　　形式上而言，五个一通知本身超出了《中美航权协定》对双方民航当局的授权；

　　实质上而言，五个一通知及其班表基础限制了美方承运人平等参与竞争的机会。

　　在这一系列的谈判中，美方使用了「软硬兼施」这一谈判策略。航空公司唱红脸，政府唱白脸，无非就是游说民航局放开一点限制，好缓解自身的经营压力而已。这一举动的目的绝对不是今天这个局面：对美方承运人来说，能够在中美之间运点客人才是他们的真正目的。

　　那么，达到今天的这一局面，一定是「唱白脸」的过度了，有意借题发挥，直接掀翻谈判桌。整个事件实际上可以归结为「上半场民主党借题发挥，下半场共和党借刀杀人」。

　　刚刚我们提到，美国三大航对《Cares Act》和 PSP 并不满意。美联航的 CEO 在 3 月 27 日放狠话说：「一到 10 月 1 日我就裁员」。其它两家航空公司的态度相对温和：达美表示「我们不指望三年内能恢复正常」、美航表示「2021 年我们的规模肯定会缩小」。

　　这话不是说给员工听的，而是说给大选候选人的。今年的美国大选在 11 月 3 日举行——不少员工都是民主党选民，如果在大选前一刻爆出「被裁员失去生计」这样的新闻，对民主党会如何失望，大选时会如何投票可想而知。

　　民主党显然嗅到了这个味道，旋即借题发挥。在 4 月份的时候，民主党忙着制定《健康和经济复苏综合紧急解决方案法》（Health and Economic Recovery Omnibus Emergency Solutions Act）。这个法案将继 Cares Act 发了两万亿美元之后，继续发三万亿美元，规模可想而知。5 月 15 日，这一法案在民主党占多数的众议院通过。

　　共和党显然不希望这样的法案通过——这无异于是民主党的政绩；但共和党也不能无视三大航的诉求——三大航的员工中，也有不少的共和党选民，是共和党州的主要经济贡献。比如，

　　达美的亚特兰大枢纽是佐治亚州第三大雇主

　　美国航空是北卡罗来纳州和佛罗里达州第四大雇主

　　联合航空在得克萨斯州也设有第二总部（原大陆航空）

　　事实上，在中美各航权谈判的过程中，美国三大航都心照不宣地在两党之间小心翼翼地平衡：民主党上台时，就充当意识形态输出的急先锋，鼓吹“天空开放”；共和党上台时，就充当保护主义的先驱者，批驳“外航倾销”（例如声称中东三大航受政府补贴）。

　　这使得在中美航权谈判中，美国国内政治同样阴云笼罩。在国会翻盘的情况下，政府“人走茶凉”，难以发挥影响力：

　　06 年共和党小布什总统执政，中期选举时民主党翻盘（众议院过半数；参议院过半数，之后 08 年民主党奥巴马当选），2007 年航权谈判中美方马上游说中方“开放天空”；

　　14 年民主党奥巴马总统执政，中期选举时共和党翻盘（众议院过半数；参议院过半数，之后 16 年共和党特朗普当选），2015 年航权谈判中美方马上借“时刻问题”发难。

　　在这种阴云诡谲的局面下，中方谈判代表自然是丈八和尚摸不着头脑。2015 年 8 月 27 日民航局官方的表态就是例子：

　　令中方惊讶的是，美方此次会谈一反常态，不再坚持其一贯秉持的开放立场，甚至不愿意与中方探讨适度扩大运力安排，而是将注意力和重点转为美方企业飞华航班时刻问题。事实上，中国北京、上海的空域拥堵和时刻问题一直存在，只是美方现在更加强调这一问题而已。此次会谈，双方未能达成协议。

　　因此，虽然共和党一直攻击中国，但当达美和美联航提出复航中国时，共和党也并未拒绝，而是积极协助帮忙张罗这个事情。现在看来，航空公司两边下注，算盘打得相当响：民主党帮我争补贴，共和党帮我争航线。但天底下哪有这样的好事呢？

　　刚刚我们提到，特朗普和三大航空公司素来不对付——毕竟其支持者中航空业从业者占少数。早在 Cares Act 和 PSP 期间，他就提出要入股航空公司，或者以五折价格向航空公司采购大量机票用于政府出行；而在 5 月 13 日，他又拒绝在Heroes Act中对航空业进一步援助。

　　美国的航空公司好得很。Airlines in Good Shape.

　　同时，国内朋友应该熟知，特朗普在新冠疫情上甩锅给中国不是第一次了：当特朗普的核心选民认为「中国是抢了我们工作的坏蛋」的时候，甩锅给中国是最容易的选择。

　　那么，当航空公司请求要复航中国的时候，特朗普立即发现「瞌睡有人送枕头」，旋即将此上纲上线，意图「借中国这把刀杀了民主党支持者」。

　　一方面，「维护美国利益」始终是他的一贯做法；这一次的事情，不过是继华为等之后又一个发力点而已：在这时渲染「中国欺负美国」，无疑是巩固支持者，转移矛盾的最好做法。

　　另一方面，特朗普还可以将航空公司一军，迫使美国三大航乃至其它「想和中国做生意的企业」，也即美国商界服从他的意志：如果三大航对他还是这个态度，那特朗普就会一直保持强硬，将三大航复航中国的想法彻底搅黄。

　　事实上，特朗普作为「国际化程度比较低」的商人，对其它「国际化程度比较高」的公司抱有很强的敌意。在华为案中，特朗普就曾指桑骂槐，借刀杀人：表面上是钳制华为，实际上是钳制华为位于民主党州的各供应商（例如位于加州的英特尔（75% 对 25%）、高通等民主党金主）。在谷歌、Facebook 等美国科技公司（他们也是一边倒地支持民主党）和中国探讨入华事宜的时候，特朗普也曾横空一脚，指责科技公司「叛国」，直接将事情搅黄。

　　这样的做法无疑是把美国三大航和商界其它公司放到火上烤，沦为两党政治斗争的牺牲品。刚刚我们提到，三大航的算盘本身是借交通部实施「软硬兼施」战术，但特朗普强硬的态度使得无论三大航再怎么放低姿态，都不可能达成协议。

　　这也就是为啥航空公司对这项看似对他们有利的做法，并未做出任何表态，而是不发一言：在这个时候，为了特朗普得罪任何一方，都不值得。

　　根据路透社的报道，美联航对此拒绝置评。

　　总结：事情比我们想得更复杂

　　这就是当前关系的死结——表面上是美国交通部和中国民航局之间的事务性讨论，实际上是美国国会两党及其支持者之间的政治性讨论。接下来，笔者觉得有三种可能：

　　中国民航局不放松五个一，但允许美国各航空公司新增每周一班。这是最有可能达成的结果：因为在特朗普介入之前，中国民航局的表态趋向于这一方案，也是符合中美航权协定中「公平」条款的方案。

　　中国民航局虽然允许美方新增每周一班，但特朗普对此不满，施压交通部对中国航企计划进行详细审查——这对等着回家的留学生是灭顶之灾：意味着直飞航线和包机将受到极大影响。但可能性不小——这是最符合特朗普心意的方案。

　　中国民航局放松五个一，并准许中美航企按新班表执行。这个方案正中美国三大航下怀，但是可能性极低：一方面美国疫情现状摆在这里，中方有顾虑；另一方面特朗普对此也有顾虑，因为会妨碍自己的计划。

　　至于到底会怎么发展，我就真的不知道了。最后，希望每一位想回国的都能回国，想留下的都能平安留下。

　　转自李及李 作者 李瀚明 李及李

凡人

美国为何突然宣布禁止中国客机入境？


　　综合美国各大媒体报道，特朗普政府表示，从6月16日开始，禁止中国客运航空公司的航班飞往美国，原因是美国航空公司至今无法恢复飞往中国的航班。

　　

美国为何突然宣布禁止中国客机入境

　　这项行政命令于今天发布，6月16日生效，不过报道称，生效时间可能会提前。

　　由于今年年初发生的新冠病毒大流行，美国航空公司从2月份开始减少飞往中国的航班，到3月份到时候，由于旅客人数骤降近乎为零，美国各大航空公司都停止了飞往中国都航班。

　　

美国为何突然宣布禁止中国客机入境

　　
      

美国为何突然宣布禁止中国客机入境

　　进入5月份之后，中美两国疫情都开始减缓，由于经贸和探亲来往密切，中美航线开始回温，包括留在美国的留学生和因为探亲不得不滞留在美国的老人，都迫切想要回国，而且随着疫情的结束，中美经贸也开始恢复。

　　包括美联航和达美航空在内的美国航空公司，纷纷提交了恢复航线的审批表，然而一直得不到批准，作为商业航空公司，美联航和达美航空如果无法获得全球最重要的航空资源——中美航线，那么他们离破产也就不远了。

　　

美国为何突然宣布禁止中国客机入境

　　然而，为了防止疫情从国外输入，中国仍然坚持“五个一的政策”，在这个政策下，一个中国航空公司可通航一个国家的一个航点，一周只能飞一趟航班。

　　而美国一直允许中国包机航班飞往美国接留学生，这一切到5月22日结束。

　　据CNN报道，5月22日，美国以“中美航空协议”对等为由，要求中国航空公司向运输部提交航班申请，而一旦提出申请，美国将评估航班是否“可能违反适用法律或对公共利益产生不利影响”。

　　达美航空和美联航则一直尝试向中国民航局提出申请，要求恢复航班，但尚未收到任何回复。

　　美国交通部今天表示：“我们的首要目标不是让这种情况持续，而是要改善环境，使双方的承运人都能充分行使其双边权利。如果民航总局调整政策以给美国承运人带来必要的改善，本部门已做好充分准备，重新审视其已宣布的行动。”

　　此次，美国限制的中国航空公司包括中国国际航空公司，中国东方航空公司，中国南方航空公司等。

　　回国难成为美国华人的难题

　　目前，由于中美航线的几近中断，回国难成为了在美华人的一大难题。虽然大使馆在积极组织留学生包机回国，但也是杯水车薪，并且动辄3万美金起的机票，也不是所有留学生都能承受。

　　另一方面，许多在美探亲的老人，因为疫情的原因迟迟无法回国，情绪出现问题，成为一些华人家庭难以承受之痛。

　　而且，随着暑假的到来，许多华人回国探亲，将会极大刺激航空业的需求。所以，在美华人无不希望中美之间能够尽快实现航班正常化，然而目前出现的互相抵制的局面，将使局面更加恶化，回国之路更不知要等到何年何月。

　　

美国为何突然宣布禁止中国客机入境

　　目前，最近的一趟包机航班是国航休斯顿飞往天津的包机，据中国驻休斯敦总领馆网站消息，国航CA996休斯敦——天津临时航班已获美国运输部批复，各项准备工作正在稳步推进。

　　该航班拟于美国中部时间6月4日13:10由休斯敦飞赴天津。

来源：大洛杉矶LA